Para un amortiguador en línea ligero, el Fox Racing Factory DPS ofrece mucha potencia y se puede controlar de forma remota desde el manillar. La válvula de base de doble pistón cuenta con pistones de compresión y rebote dedicados que proporcionan un bloqueo firme sin comprometer el cumplimiento del control de la conducción o la eficiencia.
Rendimiento sin concesiones. El sistema de doble pistón del DPS combina el mejor control posible con la mejor eficiencia. Dos circuitos de aceite independientes lo hacen posible. No encontrará más alta tecnología en un formato tan pequeño en ningún otro lugar.
Características – Fox Racing Float DPS Factory Remote Up Shock
- Ligero, el manguito de aire EVOL de una sola pieza mejora la capacidad de respuesta y la sensibilidad
- El diseño de la válvula de doble pistón mejora el flujo de rebote y compresión
- Amortiguador DPS con tres posiciones – modos abierto, medio y firme
- Los modelos de la serie Factory cuentan con un revestimiento de Kashima genuino
- Decoración revisada del amortiguador
Características del producto
- Uso: MTB / All-Mountain
- Versión: De fábrica
- Suspensión: Aire
- Montaje: Estándar
- Control: Remoto
- Camber de aire: Evol volumen extra
- Ajustes:
- Palanca de manillar remota para controlar el modo abierto y firme
- Rebote
- Tipo de muelle neumático
Longitud de montaje / buje (elegir variante)
- 165-38
- 190-51
Farbe
- revestido de kashima
Peso
- desde 221g (información del fabricante)
Volumen de suministro
- Amortiguador Fox Racing Float DPS Factory Remote Up Evol
¡Bujes del amortiguador no incluidos!
Tecnologías
Sistema de doble pistón
El amortiguador en línea de mayor rendimiento se perfecciona. El diseño actualizado de la válvula mejora tanto el flujo de rebote como el de compresión, lo que permite unos modos abierto y medio activos y flexibles sin comprometer la rigidez del modo firme.
EVOL
El nuevo manguito de aire EVOL, más ligero y de una sola pieza, ha sido diseñado para cada tamaño de amortiguador (imperial y métrico) para equilibrar las fuerzas internas, y ha maximizado el solapamiento de los casquillos para reducir la fricción durante las fuerzas del «mundo real», como la carga lateral y la torsión.









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